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不顾风险,全球汽车巨头豪赌中国电动车市场
(博讯北京时间2017年9月11日 转载)
    
    本田汽车在今年6月上海的亚洲消费电子展上展示它的NeuV概念电动车。


    本田汽车在今年6月上海的亚洲消费电子展上展示它的NeuV概念电动车。
    
    中国天津——德国汽车巨头大众准备在明年大幅增加其电动汽车产量——其中中国的增幅最大。通用汽车将把中国作为其电动汽车研发中心。法国和日本车厂雷诺-日产以及福特汽车则急切地在中国建立电动汽车合资项目。
    
    全球车厂看到了电动汽车的前景,并把焦点投向中国。随着该国在汽车充电桩和研究上投入巨资,并力促车厂发展电池动力车辆,汽车业几大巨头纷纷将其主要的科研和设计工作转向中国。
    
    上周末,中国再度强调了这一理想,宣布最终会禁止汽油和柴油动力汽车的销售,但未透露具体时间。
    
    然而车厂的应对策略——将电动汽车设计和生产转移至中国——是存在巨大风险的。
    从高铁到风力涡轮机,中国一直在催促美国、欧洲和日本企业交出它们的技术知识,以换取进入这个潜力巨大的新市场的机会。而后中国企业就会利用相关知识以及政府的大力支持,与外国对手展开竞争。
    
    中国也希望大车厂分享电动汽车知识。外国车厂面临中国管制新规的法律压力,要求它们将电动汽车技术转让给本土合作方。中国官方还施加了严格管制,以迫使大众、通用等车厂向该国出售新能源车辆,如若不然将被限制出售老式的汽油动力车型。
    
    不过,西方企业表示他们清楚技术转让的风险——这其中同时也有机遇,让它们可以更快地实现自己的电动汽车理想。“我们和他们正处在一个共同学习的进程之中,”大众中国首席执行官海茨曼(Jochem Heizmann)说。“这个进程的速度,比我们以前做这类工作时要快很多。按我们通常的做法,明年就推向市场是不可能的。”
    
    电动汽车只是就该国工业愿景展开的广泛讨论的一部分。按照一项名为“中国制造2025”的计划,中国还希望在其他一些带有未来主义色彩的新技术领域成为主导力量,比如人工智能和机器人。中国官员认为,这种促进将有利于中国经济的发展,让该国减少对外国技术的依赖,因为这种依赖会构成安全风险。
    
    一些商业团体和立法者——以及越来越多的特朗普政府成员——纷纷表示,企业高管在为了短期利益将宝贵的行业机密拱手交出。
    
    “跨国公司已经在向中国的政策低头,这一领域的未来以及不计其数的工作机会和经济效益都面临着危险,”美中经济和安全审查委员会(United States-China Economic and Security Review Commission)委员迈克尔·R·韦赛尔(Michael R. Wessel)说,该委员会是一个国会创设的机构,旨在监控美中双边关系。
    
    车厂高管们坚信他们的判断没有错。中国在一月发布新规要求他们分享技术,但是规则的措辞模糊,并且至少允许一部分零部件在国外生产和进口。上周末中国官员在这里的一场重要年度汽车技术研讨会上说,他们会推出一些政策,以帮助新能源汽车领域获得更多外国投资,这让外国车厂高管看到了些许希望。
    
    “我们对需要分享的IP数量并无顾虑,”通用汽车中国总裁钱惠康(Matt Tsien)说,他所说的IP是指知识产权。
    
    通用汽车公司与其合作伙伴上汽集团合作推出了雪佛兰Volt等先进的混合动力汽车,去年春天,通用将这款车以别克Velite为名带到中国。Volt这样的混合动力车既可以使用电池,也可以使用汽油作为动力。
    
    “总的来说我们有一个哲学就是在哪里销售,就在哪里生产,”钱惠康说。
    
    福特只表示会遵守中国所有关于合资企业的规定,并说它与中国的众泰汽车公司达成的新协议只是初步的。雷诺-日产表示,它与中国东风汽车公司新创立的合资企业易捷特(eGT)将设计一款新型电动汽车,并在中国十堰市东风公司的工厂内投产。本田汽车公司计划明年在中国制造一款电动汽车,而丰田公司计划在中国制造一款插电式混合动力汽车。
    
    单靠合资企业可能不足以令中国成为电动汽车行业的领袖。几十年来,通用汽车和大众汽车等大型汽车制造商一直在与中国伙伴合作生产普通汽车,中国希望本土汽车制造商能够学习如何打造自己的世界品牌。但是与此相反,中国汽车制造商日渐安于为本地驾驶者生产雪佛兰和大众汽车。直到最近才开始有外国汽车制造商把中国制造的汽车返销回本国。
    
    不过中国还有很多方法可以在电动车竞争中保持领先地位。
    
    据北京的高风咨询公司估计,到2020年,中国将耗资约150亿美元为电动汽车建造充电站。截止到2015年,中国用于补贴电动汽车研发的资金已逾10亿美元,其后还将投入更多资金。
    
    中国向购买者提供慷慨的补贴,最高可达9000美元,这也有助于刺激消费者的兴趣,尽管中国计划于2020年逐步取消该补贴。全球咨询公司LMC Automotive指出,到2019年,中国的电动汽车销量将达到40万辆,占世界电动车销量的五分之二。
    
    来自中国中部、现居上海的外来务工者王盼盼(音)表示,由于电费比汽油便宜,所以他在上海租了一辆本地生产的江淮iEV5电动车。唯一的麻烦是,无论把车停在哪里,都要从他在上海的公寓里拉出一条长长的电缆。
    
    现在他还想换掉家乡那辆汽油动力的日产赛德里克。“如果有钱,我就把它换成电动车,”他说。“既省钱又环保。”
    
    从广泛的角度来说,全球汽车制造商认为,他们必须在这个已成为世界最大汽车市场的国家中成长,这个市场几乎相当于美国与欧洲市场的总和。
    
    “汽车制造商们为什么不说出来呢?”通用汽车印度尼西亚前总裁兼中国汽车市场长期顾问迈克尔·邓恩(Michael Dunne)说。“其实,冒险的人们并不情愿。”
    
    汽车业高管们表示,他们别无选择,只能在中国电动汽车的豪赌中加倍投注。去年春天的上海车展上共展出了190多款不同型号的电动车,虽然其中很多都是概念车,需要进一步改进才能进入批量生产。
    
    “我们将进一步增加投入——说实话我们不太在意技术转让,”戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(Hubertus Troska)表示。“这是当前世界上最酷、最有吸引力的汽车市场。”
    来源:纽约时报
     (博讯 boxun.com)
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